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上海訊 截至12月6日，中鐵隧道局員工操作世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道施工中掘進至第1500環，到達3000米大關。
崇太長江隧道是目前世界獨頭掘進距離最長（11.325公里）、盾構直徑最大（15.4米）、過江設計時速最高（350公里/小時）、長江水下最深（89米）的高鐵隧道工程。隧道全長14.25公里，其中盾構段長13.2公里，由“領航號”盾構機（總長約148米，總重約4000噸）承擔主要掘進任務。
自今年4月29日順利始發后，“領航號”克服重重困難，順利下穿萬安村，9月5日完成1000米掘進任務，將掘進作業面推進到長江江底，正式開始穿江作業。針對穿越長江刀鯽保護區、長江主航道等環境敏感區，掘進過程中面臨超長距離獨頭掘進、隧道軸線精準控制、同步襯砌等世界級難題挑戰等重重困難，中鐵隧道局崇太長江隧道項目部持續推進隧道智能化建設，打造出“智能感知、智能設計、智能預制、智能掘進、智能安裝、智能構筑、智能環控、智能運輸、智能管控”等九大智能建造技術成果，形成盾構隧道智能建造V2.0技術體系，將智能化理念和技術深度嵌入到崇太長江隧道建造全過程，使“領航號”盾構機平均月掘進達到600米，并創造了單月掘進718米的紀錄。同時該技術體系在11月18日上海召開的土木工程技術創新與智能建造學術研討會上，以《盾構/TBM隧道智能建造藍皮書》的形式面向全行業發布，得到謝禮立、何華武等20余位院士的肯定。
滬渝蓉高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的骨干線路，項目建成后將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。 （劉芮其）
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